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    園林技術


    高速公路項目生態環境保護策略研究

          摘要:保護生態環境是當今社會的主要課題,高速公路的建設對生態環境產生了一定的影響,本文通過介紹臺縉高速公路東延段高速公路對沿線空氣、水環境、聲環境、水土保持的保護措施介紹,闡明了公路建設生態環境保護措施研究的重要性和必要性。

      關鍵詞:高速公路;生態環境;保護策略

      在我國改革開放30年來,隨著國民經濟的蓬勃發展,高速公路項目建設事業實現了跨越式發展。隨著近年來全球金融危機的擴展和蔓延,我國政府采取了積極地應對措施,擴大內需、拉動消費、保增長、保就業。我國政府投入4萬億投入拉動經濟,高速公路基礎設施建設成為重要的投資領域。高速公路建設拉動了經濟增長,給人們帶來了便利,促進了社會的繁榮發展。高速公路建設項目數量的增加同時,技術難度、技術指標也在發生著重大的變化,由原先的平原公路逐步轉入山區公路建設。高填深挖、高架深隧、土方棄渣等對周圍資源環境及自然景觀帶來了一定的影響。如何應用科學發展觀,將節約資源和保護環境,推動高速公路建設與周圍自然地和諧發展,實現可持續發展目標,是擺在廣大公路建設者和公路管理者面前的一個難題。高速公路項目生態環境保護策略的重要性研究首當其沖。本文結合臺縉高速公路東延段建設項目闡述生態環境保護策略。

      1、項目概況

      臺縉高速公路東延段為《浙江省公路水路交通建設規劃綱要》(2003-2010)“兩縱、兩橫、十八連、三繞、三通道”中十八連的一連,同時也是《臺州市公路水路交通建設規劃綱要》(2003-2010)“三縱兩橫一連”中的一橫。臺縉高速公路東延段路線長度24.725km,路線起于臺縉高速公路水洋樞紐互通,終點接75省道。公路采用雙向四車道建設標準設計,設計時速100km/h,路基設計寬度26m(分離式路基為13m),汽車荷載等級為公路—I級。工程全線設互通式立交3處,特大橋4座,大橋3座,中小橋5座,共計7210.23m(含互通主線橋),占路路總長的29.2%。長隧道2座,中隧道1座,共計3593m,占路路總長的16.0%。分離立交6處,機耕通道3處,人行通道22處。工程建設用地169.2719hm2(2539.08畝),工程概算總金額23.1662億元。

      臺縉高速公路東延段工程的建設,將連接同三級甬臺溫高速公路與規劃中的沿海高速公路,使高速公路成網,有效地發揮其整體效益。并促進該區域進一步充分利用長江三角洲的科技優勢和資金優勢,并加強區域間的聯系,優化資源配置,增強東部經濟比較發達的大都市輻射功能,加強經濟互補性,全面推進本地區的經濟發展,加快當地實現現代化進程。

      2、項目生態環境保護對策研究

      高速公路項目生態環境保護應貫徹以防為主、防治結合、綜合治理的原則,隨著項目的實施和通車運營,對項目走廊帶的生態環境產生直接影響。生態環境保護工作要在項目的工程可行性研究階段、設計階段、施工、運營階段采取一定的措施來減小其對周圍生態環境影響。妥善處理項目建設和生態環境保護的相互關系,使之協調發展。

      2.4水土流失保護

      根據建設項目實際情況,該工程水土流失保護區域分為項目建設區和直接影響區。確定本方案水土流失防治區共分七個防治區及防治措施,施工期間水土流失的重點區域為臨時渣場、鉆孔灌注樁橋基施工區、挖方邊坡和填方邊坡;工程運營初期水土流失的重點區域為挖方邊坡和填方邊坡。

    工程區內水土流失類型有水力侵蝕和重力侵蝕兩種。從時間上看,一年中,以5、6月份梅雨期和7~9月份臺風暴雨期的水土流失量為最大。重力侵蝕主要分布于山區范圍內,在工程區分布較小。結合工程沿線經過部分鄉鎮的水土流失狀況,工程現有土石方開挖總量,結合路基開挖在K23+430設取土場取用。工程棄方中的鉆渣泥漿除靈江大橋產生的4.45萬m3泥漿計劃運往臨海市南洋涂圍墾區填筑外,其余1.99萬m3就地沉降處置;廢棄建筑垃圾運往垃圾填埋場填埋處置。主體工程擬在K1+350路基右側廢棄采石場以及K18+200路基左側山岙設永久性廢渣場處置上述廢渣。

      2.5生態修復與保護

      公路建設實施過程中,由于高填深挖、高架深隧的施工建設,必定會對沿線的自然景觀資源造成一定程度的破壞。為使公路運營過程中自然生態環境不失去平衡,該項目在自然景觀保護和恢復中應用的先進的生態修復技術。主要對土質、巖質邊坡運用液壓噴播植草技術進行生態修復;對于深挖路段遺留的巖石裸露的高邊坡、隧道口開挖的巖石裸露面,采用厚層基材噴射植被護坡技術進行生態修復;對于路肩垂直擋墻,宜采用相應的垂直綠化技術進行修飾。

      在線路K2+700寺前張村邊,有一株樹齡180年的古樟樹,編號為JA300312,保護等級為三級,距工程路緣為10m;廣潤禪寺門前(K9+980),共8株古樟樹,左右各4株,樹齡90年,尚無保護編號,距離路邊緣20~60m。結合園林部門意見,在施工前,采用籬笆形式將樟樹圓心圍護,圍護半徑3~5m?;A開挖時,確保不得損害根系、及時培土、澆水保護措施。

      2.6筑路材料開采與運輸的環境保護

      本項目建筑材料的運輸除了現有鄉級道路和施工便道外,國道114就是主要道路了。國道114本身交通量大已經超過了設計通行能力,筑路材料運輸可能會對該國道加大交通壓力甚至造成交通堵塞,影響交通安全。施工期間,必須結合當地交通部門對現有道路實行交通管制,避開白天高峰期運送筑路材料。另外,施工便道堅持每天灑水,全部運輸車輛實行覆蓋運輸,避免對當地空氣環境造成影響。

      強化開采方案,將采石場(取土場)的植被水土流失通過一定的水土保持實施方案,將其控制在最想范圍之內。離村莊較近的采石場,爆破開采和運輸的時間應禁止在夜間(22:00-次日06:00)進行。同時做好安全隔離工作,防止飛石傷及他人。

      3、結論

      高速公路建設規模宏大,對沿線廊帶影響環境有一定影響。重視生態環境保護是維系建設項目、生態環境和諧發展的關鍵。生態環境保護貫穿于公路建設的整個實施過程和運營過程,堅持不懈,才能減小生態失衡的幾率。結合項目的實際地質水文條件、氣候條件、交通量、施工工藝、周邊環境條件采取切合實際的保護措施。 (來源:中國論文聯盟)                                                        

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